科學家說，這1件事可能會使飛行更加危險

航空旅行安全肯定是目前的聚光燈。儘管確實發生了悲劇，但重要的是要注意，航空旅行仍然是一種安全的運輸方式。實際上，它只是越來越安全。根據國際航空運輸協會，在2011年至2015年之間，每456,000次航班發生一次事故。但是在2020年至2024年之間，每810,000次航班只有一次事故。

儘管航空公司竭盡所能使飛行安全，但對航空的威脅也是一個威脅，即使他們做不到：太空垃圾。

不列顛哥倫比亞大學的一群研究人員最近發表了他們的發現科學報告，表明，儘管太空垃圾撞到飛機的機會仍然很小，但這是一種上升的風險，而後果可能是“災難性的”。

根據該報告，火箭或其他太空碎片每年在主要機場附近的“最高密度區域”中每年有0.8％的機會。但是，“該報告指出，“對於較大但仍在繁忙的領域（例如在美國東北部，北歐或亞太地區的主要城市）中，這種速度上升到26％。”

作者認識到，空間不能簡單地關閉，因為這將是未知時期的大區域的經濟壓力。他們補充說：“這使國家當局陷入困境 - 無論是否關閉空域 - 無論哪種方式，安全和經濟的影響。”

作者解釋說，當20噸火箭重新進入地球大氣層時，這種確切的情況在2022年發揮了作用。預計將降落在南歐，導致法國和西班牙當局關閉其領空的一部分。該事件造成了645架飛機延誤，並轉移了一些已經設定為降落的飛機。這也導致鄰國（特別是意大利，葡萄牙和希臘）看到航空公司的交通增加，造成了另一種風險。幸運的是，火箭最終降落在太平洋。

空間碎片撞到飛機的問題使我們在天空中的飛機比以往任何時候都多。研究人員指出，自2000年以來，每日航班的數量幾乎翻了一番。與此同時，在過去的十年中，“軌道上的可跟踪物體”的數量增加了一倍以上，幾乎每週都會發生很大的重新進入。

損壞飛機不會花費太多。研究人員解釋說，一塊碎屑可能會“損壞飛機，尤其是撞擊擋風玻璃或被發動機攝入的碎片”，而9克鋼鐵立方體可以“穿孔飛機機身”，而碎屑質量大於300克”，可能會導致災難性事件，IE，IE，總飛機損失。”

他們補充說，這表明了答案的需求。但是，他們沒有結束太空任務或接地飛行，而是提供此建議：應要求所有空間任務使受控的重新進入海洋。

研究人員在討論中寫道：“不受控制的火箭車身是一種設計選擇，而不是必需的。通過可以重新點燃和改進任務設計的發動機，操作員可以進行受控的重新進入，將火箭域引導到遠離人物和飛機的海洋偏遠地區，”研究人員在討論中寫道。但是，目前只有不到35％的發射是進行控制的火箭身體重新進入的，作者認為，如果普遍使用受控的重新進入，風險將大大降低。

“在發生可怕的事故之前，現在需要政策和法律變更，並且在突然的空域關閉導致更多破壞之前。”