一位前飛行員表示，霜凍對飛機有多危險

對某些人來說，飛行可能會帶來壓力。畢竟，約 40%的一般人群報告說有某種對飛行的恐懼。這種擔憂很大程度上歸因於不了解飛機的運作方式，尤其是在不太理想的天氣條件下，包括下雨、刮風，最糟糕的是，寒冷的氣溫可能會為飛機增加一層霜。但霜凍對飛行到底有多危險呢？

“附著在飛機上的霜、雪和冰，尤其是機翼和尾翼表面，會帶來巨大的風險，”大衛·科恩佛羅裡達州博卡拉頓林恩大學航空學院院長、退休空軍上校和指揮飛行員旅行+休閒。正如他所指出的，原因是雙重的。

「首先，機翼和尾翼表面的形狀雖然看似簡單，但卻是飛機製造商花費數年時間開發的複雜計算的結果。機翼的長度、曲線、前緣到後緣的距離以及機翼的角度。 。

正如科恩所解釋的那樣，表面的特定形狀和尺寸的任何變化都會減少升力並增加阻力，導致起飛和飛行變得困難。

「最值得注意的是機翼上的『污染物’，如霜、雪或冰。事實上，美國太空總署研究研究表明，小至 80 目砂紙的霜會使升力降低 30%。這是因為空氣不再以設計的方式在機翼上移動，因此不會產生機翼設計的升力。

科恩還補充說，霜、雪和冰中的水俱有一定的重量。

「如果波音 787 客機的機翼上只有一英寸的霜或雪，重量就會增加約 5,000 磅，」他說。 “雖然大多數客機很少以最大能力運行，但攜帶額外 5,000 磅的霜或雪可能會阻礙飛行。飛機在這些條件下的性能可能無法滿足工程師和機組人員的期望。”

科恩說：“根據這些觀察結果，以及未來幾個小時的氣溫、相對濕度、降水量和天氣預報，情況可能決定飛機在起飛前進行除冰/防冰過程。” “該決定還受到飛行員判斷、航空公司政策和美國聯邦航空局要求的影響。”

這種除冰過程對於坐在停機坪上的常旅客來說可能很熟悉，因為加熱的乙二醇溶液被噴灑在飛機表面，給空氣帶來了獨特的氣味。

科恩說：“熱量有助於融化飛機上可能已經存在的任何污染物，而乙二醇可以抑制水分結冰。” “乘客可以透過機艙窗戶看到這一過程，因為粘稠的橙色液體覆蓋在飛機和窗戶上。”

但這需要盡快完成，正如科恩指出的那樣，因為加熱的乙二醇可能只能在飛機上使用 30 分鐘。如果飛機在規定時間內沒有起飛，則可能需要返回並再次進行噴灑。 「一架飛機在起飛前多次噴灑藥物的情況並非聞所未聞，因為飛行員、地勤人員和空中交通管制員要對飛機進行複雜的處理，然後在能見度較低、雲層較低的情況下讓它們升空，和凍結降水，」他補充道。

綜上所述，乘客應該擔心霜凍嗎？

「關於航空旅行，有一句半開玩笑的說法：『有時間嗎？搭飛機吧！’ 2023 年，美國航空公司預定的航班超過 60 萬個，取消的航班不到 1.5%，超過 78% 的航班在預定時間 15 分鐘內抵達。

科恩說：“考慮到所涉及的設備、人員、技術和無法控制的天氣的數量，這是非常了不起的。” 「這並不是說沒有改進的空間，但我的觀點是，乘客應該少擔心霜凍或冬季條件。相反，他們應該準備好保持耐心和理解，了解航空公司、機組人員和每個支持的人他們的旅程永遠不會因為意外而錯過家庭活動。航班取消或延誤肯定會給乘客帶來沮喪和焦慮，但他們應該感到安慰的是，他們的安全永遠不會因為受託將他們送至目的地的專業人員的時間表或底線而受到影響。