重新設計整個機場需要做什麼？我們深入紐瓦克幕後了解其轉型計劃

去年，有多達 5,000 萬名乘客通過紐瓦克自由國際機場 (EWR)，湧入新澤西機場的航站樓，前往遠近的目的地。但隱藏在機場綜合大樓後角的一排不起眼的辦公室裡，一個團隊正在玩一場複雜的俄羅斯方塊遊戲，弄清楚如何保持該國最繁忙的機場之一的正常運轉，同時計劃進行大規模檢修，以恢復陳舊的基礎設施。

作為其計劃的一部分，首先紐約和新澤西港務局正在努力完全取代B 航站樓和現有的機場列車，同時加強C 航站樓。月啟用。

紐瓦克重建項目航空高級項目總監拉爾夫·達普佐 (Ralph D'Apuzzo) 表示：“我們正在努力建造一個新航站樓、開闢空域並重新配置所有道路。”旅遊+休閒在最近的一次靜坐訪談中。 “我們要做的就是將其逐步構建……我們必須找到方法來開闢我們可以根據需要開展工作的領域，這將是非常非常具有挑戰性的。”

真理正在現代化不是想要，而是需要。新澤西機場港務局總經理艾丹·奧唐納 (Aidan O'Donnell) 表示，事實上，到了某個時候，如果不進行重大改革，紐瓦克將無法應對目前的交通增長。

新鐵路結構和車站的效果圖。

紐約及新澤西港務局提供

「它在功能上有缺陷。我們已經快要爆裂了……而且需求確實存在，”O’Donnell 告訴 T+L，並補充道，“我們正在努力實現產能限制和產能限制，這就是我們想要努力實現的目標。

這並不是港務局第一次進行大型機場大修 — 紐約拉瓜迪亞機場 (LGA)約翰甘迺迪國際機場 (JFK) 位於。我們已經吸取了教訓。

「我認為車輛交通可能是拉瓜迪亞機場帶來的第一、第二和第三大問題，」奧唐納說。 “這促使我們做的是確保在施工實際開始之前開發和測試非常強大的交通緩解措施。”

實際上，這意味著與警察部門合作，了解他們需要在哪裡增加資源，預先安排拖車以防萬一有人拋錨，並了解航班時刻表以了解機場何時最擁擠。

最終，港務局執行董事 Rick Cotton 告訴 T+L，重建「不僅僅是建造新航站樓；這是為了重塑整個旅行體驗。

「我們不僅僅是為今天而建設，我們正在為基礎設施奠定基礎，這些基礎設施將能夠為未來的旅行者提供服務和激勵，」科頓補充道。

這是紐瓦克主要項目的詳細介紹，以及旅客需要了解的每個項目的資訊。

B航廈

B 航站樓是機場最古老的航站樓之一，於 20 世紀 70 年代初首次投入使用，，其年齡顯示。正如奧唐納所說，這一點在三個較小的、獨立運作的運輸安全管理局 (TSA) 檢查站中可見一斑——效率低下，而且是在現代 TSA 標準之前設計的。這體現在有限的報到亭和匱乏的行李輸送帶上。

然而，將繁忙的航站樓帶入本世紀是一個漫長的過程。首先是專案規劃，港務局現在正在啟動，預計需要兩年的時間，但也可能需要更長的時間。只有這樣，施工才能最終開始。

達普佐表示，港務局正在考慮用 10 年的時間來更換 B 航站樓和機場道路。

「因此，一旦我們制定了計劃，我們作為一個團隊通常所做的就是真正戴上承包商的帽子，從承包商的角度思考它，並弄清楚'我將如何在這種環境下建造它'，」D阿普佐說。「我們從客戶的角度來看待它，我們從承包商的角度來看待它，我們開始分階段進行專案的每個部分，並考慮：我們如何制定一個每個人都感到滿意的規則手冊？我們什麼時候要關閉道路？我們什麼時候要在某個地區進行某些類型的工作？我們預計營業時間是？

機場新火車站的內部效果圖。

紐約及新澤西港務局提供

他補充說：“從客戶體驗的角度來看，我們找出了世界級機場可以接受的緩解措施。”

總而言之，B 航站樓將體現與新A 航站樓相同的現代化設施。減少飛機堵塞。

空中列車

但首先要注意的是：在 B 航站樓成為現實之前，紐瓦克首先必須解決其平庸的 AirTrain 系統問題。過時的系統是 20 世紀 90 年代的遺物，容量過剩且不可擴展。所以計劃是完全取代它。

「AirTrain 有點貫穿所有這些元素並建立這些連接，但它需要重新配置，以便能夠適應這些新的航站樓位置，」D’Apuzzo 說。

但一切都是重疊的。

「在建造新的之前，我們不能關閉項目，但我們必須在[當前的]AirTrain 退役後進行建造，」D’Apuzzo 補充道。「我們認為我們可以做很多事情來開始，例如重新安置中央供暖和製冷廠，我們可以從需要建造的道路開始......我們可以建造[新航站樓]的停車場部分……你可以分階段進行，但必須謹慎分階段，以便我們能夠讓事情繼續下去。