航空專家認為，為什麼​​飛機是最安全的交通方式之一

您可能聽說過，您死於車禍的可能性遠高於死於飛機失事的可能性 - 這是事實。根據國家安全委員會的說法，2019 年美國有 39,107 人因車禍死亡。257人死亡來自周圍的商用飛機失事世界。換句話說，你死於飛機失事的可能性非常低。

國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空事故很少見。2022年，3220萬次航班中發生了五起致命事故。”在一份聲明中說。 “這告訴我們，飛行是一個人可以從事的最安全的活動之一。”

在航空業的早期，飛行的風險比今天大得多。內華達大學教授丹·巴布博士說：「當飛機還處於起步階段時，它們是由布和木頭製成的。有一些真實的故事，飛行員遇到嚴重的湍流後，機翼和尾翼與機身分離。旅遊+休閒。 “然而，在三十年內，到了 20 世紀 30 年代初，隨著航空公司購買了雙引擎全金屬飛機，飛機的品質顯著提高。”

雖然到本世紀中葉安全性有所提高，但飛行仍然相對危險。 「重大事故曾經屢見不鮮。1985 年，大約每兩週就會發生一起重大事故，」前飛行員帕特里克史密斯 (Patrick Smith) 說道。詢問飛行員告訴 T+L。 “現在，我們幾個月甚至幾年都沒有見過。”

史密斯表示，這種改進部分歸功於更好的飛行員培訓和機載技術的改進。現在，飛行員培訓遠遠超出了操作飛機所需的技術技能。 “我們更加重視所謂的‘機組資源管理’和‘人為因素分析’，”史密斯說。

至於機載技術，有無數的系統旨在確保飛行安全，從滅火系統到交通防撞系統（TCAS）再到增強型近地警告系統（EGWPS）。 「[飛機]如此複雜的原因之一是因為許多安全功能和冗餘使它們變得如此複雜，」他補充道。 “每個機載系統和組件都必須設計得具有極高的可靠性。”另外，大多數航空系統都被設計為冗餘的——也就是說，如果一個系統發生故障，另一個系統可以充當備份。

所有這些系統都會定期接受徹底檢查，特別是在美國聯邦航空管理局 (FAA) 管轄下的系統。 「如果任何飛機未通過檢查，它就會自動停飛。機械師實際上會拆開飛機來檢查所有零件，」巴布說。 “此外，美國聯邦航空管理局將派檢查員對飛機進行突擊檢查，包括檢查所有記錄和文件。這個過程比任何其他公共交通方式都要嚴格。”

儘管致命的航空事故極為罕見，但如今確實時有發生，但安全性只會持續改善。沃爾什說：「安全是航空業的首要任務，我們的目標是讓每架航班安全起飛和降落，無論在哪個地區或地區飛機類型」。