冰島航空高層分享連結美國小城市與歐洲的策略以及旅客應該了解的內容

在主要國際機場轉機需要謹慎平衡，既要留出足夠的時間搭乘下一趟航班，又要避免浪費時間等待。在大多數地方，45 分鐘是不夠的。但冰島並不是大多數地方。

這正是該公司首席商務官 Tómas Ingason 的觀點。冰島航空，指望著。這就是為什麼他告訴旅遊+休閒該航空公司正在努力將自己定位為美國人前往歐洲的首選中轉樞紐。

「它很小而且很方便，」Ingason 向 T+L 介紹了冰島的凱夫拉維克國際機場 (KEF)。 “我們不是一艘巨大的航母……仍然有大約 20 架飛機在短時間內在那裡會合，但這是一個精心策劃的事情，我們通常都會做得對。”

事實上，英加森說冰島的地理位置通常使其成為前往歐洲最簡單（且最短）的一站式連接。它影響航空公司如何選擇在美國飛行的地點

輕鬆連接

冰島航空採用中心輻射模式，連接所有經過凱夫拉維克的航班。該航空公司從那裡飛往美國 13 個城市和歐洲其他數十個城市。

作為其網路的一部分，冰島航空飛往紐約和波士頓等主要樞紐，旅客在前往歐洲時有多種選擇。但英加森表示，該航空公司的與眾不同之處在於，像波特蘭這樣的小城市，直航選擇有限，而且跨大西洋競爭也較少。

「這就是我們的最佳點，」英格森談到較小的市場時說道。 “事實上，這裡不是任何美國航空公司的樞紐，而是一個輻射城市，這實際上使它更具吸引力......只要有足夠的需求。”

當旅客抵達冰島，他們將受到一個相對較小的機場的歡迎。去年，只有 780 萬名旅客經過凱夫拉維克，據冰島伊薩維亞機場管理局稱。相較之下，哈茲菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場 (ATL)、通常是世界上最繁忙的，2023 年旅客數量高達 1.046 億人次。

由於規模較小，旅客幾乎可以保證在 45 分鐘內到達目的地，Ingason 表示，大約 99% 的旅客仍會在 30 分鐘內到達。

「在過去 10 年裡，它確實發展了很多，所以它不像 10、15 年前那樣古怪，但它仍然是一個小得多的中心，」英格森說。 “所以這使得連接變得很容易。”

擴張時間

近年來，國際旅行呈現爆炸性成長，航空公司也隨著需求擴張。冰島航空也不例外。

2022 年，冰島航空開通了從羅利達勒姆國際機場 (RDU) 出發的航班，隨後又開通了底特律大都會韋恩縣機場 (DTW) 去年。上個月，該航空公司推出了匹茲堡國際機場 (PIT) 和冰島之間的直飛季節性航班。時任該航空公司總裁兼執行長博吉‧尼爾斯‧博加森 (Bogi Nils Bogason)著名的來自匹茲堡的旅客已經預訂了飛往歐洲 30 個不同目的地的航班。

與冰島航空飛往的其他一些美國較小城市一樣，匹茲堡幾乎沒有其他直飛歐洲的航班。除了雷克雅未克之外，唯一的直飛航班是飛往倫敦，根據機場。

英加森表示，未來幾年，冰島航空計劃用超遠程飛機升級其機隊，這將使他們能夠飛往“北美新的未開發市場”，例如南加州或德克薩斯州。

由於冰島航空的中心輻射模式，乘客永遠不會直接搭車前往巴黎或阿姆斯​​特丹等城市，但英加森表示，許多旅客正在利用雷克雅維克的這一停靠站。當然，航空公司的免費中途停留計劃不疼。

英加森表示，該航空公司大約一半的乘客是跨大西洋前往歐洲其他地區的旅客，其中約 20% 至 25% 的乘客會在途中在冰島停留幾天。

「也許最大的秘密是冰島也是一個令人嚮往的目的地，」英加森說。

旅行者可以去哪裡

無論您在冰島首先，或者只是在機場買一個熱狗——凱夫拉維克有一個著名的 Bæjarins Beztu 前哨站——然後繼續前進，Ingason 說冰島航空可以滿足你的需求。該航空公司有飛往歐洲數十個城市的航班，其中包括巴黎、羅馬和巴塞隆納等一些最大和最受歡迎的城市；以及一些最小的，例如遙控器法羅群島冰島和挪威之間的一個崎嶇而令人驚嘆的群島，根據當地機場向 T+L 提供的數據，2023 年僅接待了約 6 萬名遊客。

就像在美國一樣，冰島航空也在歐洲擴張。

該航空公司剛剛在五月開通了法羅群島的航班，今年也開通了飛往奧地利因斯布魯克的航班。去年，該航空公司增加了飛往布拉格的航班。

「隨著我們在北美的擴張，我們還需要擴大網絡，無論是頻率還是歐洲的新目的地，以便我們擁有一個平衡的網絡，」英格森說。