飛機座椅的演進（影片）

幾十年來，飛機座椅發生了很大變化，但它們的演變不僅僅是由於這些年來的趨勢。

波音公司副技術研究員兼Payloads首席架構師PJ Wilcynski見證了二十多年來客艙建築的進步，並深入挖掘波音歷史檔案，與大家分享過去飛機座椅的獨家圖片。旅遊+休閒。

飛機座椅的起始點很簡陋，只不過是固定在地板上的一組藤椅。到了 1920 年代末，這些藤椅內襯有皮革和襯墊，使它們更加舒適。

威爾辛斯基說：“皮革很受歡迎，因為它可以讓他們輕鬆擦拭座椅，因為早期飛機降落時會產生來自機場和塵土飛揚的跑道的煙灰。”

有30年代末期的改進配有鋁管座椅、皮革製成的厚安全帶、較厚的襯墊和絲絨套。

從 1939 年到 1940 年代末，波音 314 Stratoliner、飛艇 314 Clipper、波音 377 Stratocruiser 以及道格拉斯 DC-3 至 DC-6 體現了航空公司讓飛行成為一種豪華旅行體驗的雄心。

有些座位可以改裝成床，以便在夜間航班上睡覺，安全帶也從厚皮革帶升級為更接近我們今天在飛機上看到的帶扣織物帶的類型。更多的裝飾細節讓飛機內部感覺像一個客廳。

1949 年的波音 377 Stratocruiser 在飛機後部有一個螺旋樓梯，乘客可以通過樓梯進入下層甲板休息室，在那裡他們可以伸展雙腿和社交。頭頂上還有可供睡覺的下拉床。

Stratocruiser座椅也引入了新的舒適功能，波音公司也參與了這些設計改進。

「這些座椅安裝在避震器上，以最大限度地減少螺旋槳產生的振動，」威爾辛斯基說。 “當你看它們時，你不會看到最高水平的太多發展，但肯定有傾斜，並且有一個從座位上展開的腳踏板。”

座位基本上是為一個班級設計的——那些可以飛得起— 直到 50 年代末和 60 年代初。

「1959 年的泛美 707 是我們在推出經濟艙之前交付的最後一批提供一級服務的飛機之一，」Wilcynski 說。 「有趣的是，即使在 50 年代末，你也可以看到這些座位後面沒有小桌板。據我了解，上餐時將枕頭放在腿上，然後將托盤放在枕頭上。

泛美 707 的一等艙五並排座椅寬 19 英寸，但並非所有飛機座椅的臀部都那麼寬。

「隨著 1950 年代末經濟艙的發展，您看到了六排 17.2 英寸寬的三人座椅的推出。 707、727 和 737 上都配備了它，」Wilcynski 說。

當 747 於 1970 年投入使用時，它有九個並排的座位——一個三排、一個四排和一個雙排。這意味著座位要寬一點——但是但這並沒有持續很久。

「由於票價結構發生變化，許多航空公司很快就改為 10 架航班並列，」Wilcynski 說。腿部空間也很緊張。 「雖然許多第一批飛機的間距為 34 或 33 英寸，但它們很快就變成了 32 英寸間距。我有證據表明早期一流航空公司的 747-200 飛機的間距為 31 英寸。

但 747 是絕對是潮流引領者以積極的方式。

「747 也是第一架配備封閉式旋轉頭頂行李箱的飛機，這項特點已被運用到當今最現代的型號中，」Wilcynski 說。 「正是在 747 上引入了多路復用系統，具有服務員呼叫和閱讀燈激活功能。它也是為您聽的電影提供音頻的系統，通過插入扶手的氣動管。

747 也為頭等艙乘客設有上層休息室。

「這是一個非常特別的地方，讓我們回到了從 Stratocruiser 開始的下層休息室，」Wilcynski 說。

在 80 年代，出現了乘客看不到的巨大改進，但這些改進仍然推動著我們今天乘坐的航空公司座椅的設計。

新的安全法規要求座椅能夠承受高達 16 G 的衝擊力（重力的 16 倍）。還有新的消防法規，導致在座墊和阻燃客艙紡織品上引入了防火層。

如今的豪華商務艙和頭等艙座位選擇都是最近才出現的。直到 90 年代末，甚至 00 年代初，大多數高級艙位都提供躺椅式座椅。新的複合材料允許在敞篷座椅周圍放置外殼，以形成床和私人套房。

在經濟艙方面，過去十年出現了新的機上娛樂安裝在椅背、電源插座、適合我們的電子設備的小桌板等上的系統。

設計師仍在致力於改進，波音公司已開始生產下一代飛機—777X這預示著飛行的新時代。

雖然座位細節仍處於保密狀態，但我們確信它們不會由柳條製成。